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标题: 军事技术基础-1 [打印本页]

作者: 同根相怜 时间: 2016-8-6 17:19
标题: 军事技术基础-1
本帖最后由同根相怜于 2016-8-6 17:29 编辑

第一讲装甲战斗车辆、后勤保障车辆与架桥

历史的教训

在战争的历史中，一种新的装备常常是为了满足当时的战术D思想的要求而产生。反之，战术思想有时又为最大限度地利用一种新的装备而变革。在坦克的发展史中，这两种情况则是兼而有之。1917年坦克问世时，是为了解决突破由机枪和铁丝网重D设防的战壕阵地这一战术难题。到1940年，在富勒将军和巴D尔·利德尔·哈特爵士思想的影响下，由古德里安将军组织和实验的“闪击战”则在很大程度上是为了适应坦克的特点而发展起来的。

   从某种角度上看，在1939一1945年的大战中，支援步兵及琛? 同时，这些战争比以往任何时候都更清楚地表明，现代战争中，弹药和装备的消耗之巨、对后勤支援的要求之大是过去所想象不到的

   不同的军队从他们经历的战争中记取的教训各不相同。在 1939一1945年的大战中，英国人吃了德国人的亏。因此，他D当时希望在火炮的威力和装甲防护力方面，不要再被别人超过。那时，美国人也或多或少地有这种想法。结果，在这两个国D里，装甲较厚、火炮口径较大的“百人队长”、“酋长”、M48和 M60就成为战后坦克中的一代骄子。“酋长”坦克，是目前服役的同类坦克中的登峰造极者。它重55吨，配备一门120毫米火 D炮。

   以色列面对的是沙漠战场，那里没有树木可做屏障．而且能D见度又好，射距也往往较大。因此，他们喜欢装甲防护较厚的坦克。他们发展了自己的“梅卡瓦”坦克。这种坦克重约56吨，炮塔细长，发动机前置，起着增加防护力的作用。

   由于德国人认识到，为迅速重新部署，以反击敌人的装甲突D击，他们必须具备持久的战术机动力，他们接受了这样一种D点：快速地从一个掩蔽地机动至另一个掩蔽地也可以部分地起到防护作用。于是他们生产出40吨重的“豹 l”坦克。俄国人也信赖长距离、高速度的公路通行能力和越野时的快速机动能力。这也是他们的沿窄轴线快速行进策略的必然产物。

   既然各国为在同样的地形上进行同一场战斗而设计出的坦克D竟是互不相同，那就一定有某种原因使人们无法找到一个大家都喜欢的设计方案。所以，研究一下使用人员--士兵们的要求D许会很有价值。

   士兵们的要求

   在1939一1945年的大战中和随后的一段时间里，坦克战术思想中的主要潮流促使各国都倾向于发展所谓主战坦克。这种主战坦克可以协同步兵实施突贯作战，并紧接着向敌占区纵深迅速进击，在步兵的协同下，扩张突破战果。这是因为，此时能否保持进攻锐势对防止守方重新部署，恢复均势，重新掌握主动权，是至关重要的。

在战斗的突破阶段，坦克必须具备有良好的装甲防护力才能D经受住反坦克火器的攻击；必须具有良好的武器系统才能打通敌人的防御阵地；必须具有良好的战场机动力才能使车辆灵活D捷。在战斗的扩张战果阶段，良好的、持久的战术机动力是制胜的关键。

即使在防御时，装甲部队也不能闲置不用。当有效的反坦克D武器不足时，就要求用坦克来打退敌人坦克的进攻。这种任务同样要求坦克具有良好的防护力、高效的武器系统和敏捷的机D力。这些要求都与突破战斗相同。不过，除此之外，还有其他的要求。防御的一方永远不会拥有足以密布整个防御地域前沿的装甲兵力，而他们要抗击的进攻者又总是将兵力集中于一点实施突破。在这种情况下，良好的战术机动力对于机动坦克以阻止敌人的突破企图，或是阻止敌突破后扩张战果的企图，又是必不可少的条件。这就是德国人在苏联取得的深刻教训。

  从这些要求中不难看出，设计精良的坦克要均衡地满足三条D主要要求见图 l．4。 $

乍一看来，进攻者和防守者对坦克的要求中最大的区别在于：进攻者需要良好的机动力，以便扩张战果。为此，可以牺牲防护力。但是考虑到突贯作战的要求，这种牺牲又是不可取的。因为突贯时，常常是硬碰硬地交火。假如再考虑到防守者对战术机动性的要求，上述观点就更难成立了。的确，防守者需要机动得比进攻者更快。再者，若具有高度机动性和灵活性的坦克在战场上快速跃进，将使敌方的反坦克火器或反坦克制导武器难于准确射击，从而使自己的防护力提高。这种观点的出现，使对坦克各项要求的平衡，更难于掌握了。根据最后这种观点，再加上对战术机动性能要求的考虑，才形成了薄装甲的“豹 l”坦克的设计也不同意。显而易见，直接参加战斗的士兵们的要求是很复D的，设计人员无法提供一种理想的坦克。因此，士兵们必须做出某些妥协。但要做出最佳的妥协、士兵们必须首先理解设计人员的困难。

坦克设计

装甲防护力与重量限制

对坦克的尺寸和重量的限制主要是由于坦克常常需要经铁路D和公路输送。铁路上的限制主要指桥梁和隧道的高度、平板车的宽度以及正常的两列火车错车时的限制。例如，坦克外部尺寸必须受到铁路轨距的限制。欧洲大陆上用于军用车辆输送的TZD距规就是一例。见图1．5。

除了铁路输送，很难想象还有任何别的办法能将大批坦克同D时运进战区。只要用铁路输送坦克，不是在正常时期装车，就是在可能发生冲突的紧张时期装车。这就要求必须对坦克的外部尺寸做出限制。

公路输送时的主要限制来自坦克自身的重量。限制坦克重量D的因素是公路桥梁的负载强度。在战区内，坦克能通过的桥梁越多，其机动力越强。如果一辆坦克可以通过限重为50吨的桥梁，那么比起只能通过60吨桥梁的坦克，就会有更多可以使用的道路。还应该记住，坦克越重，它需要工程保障部队提供的架桥设备就会更强更重。如果用汽车拖车运送坦克，就更麻烦了。拖车运载坦克的重量将增加到80吨，或更多。

高度限制

在铁路和公路输送的尺寸限制之内，要最大限度地降低坦克D要战术意义。此外，坦克重量也是越轻越好，这样有利于将坦克履带承受的压力降到最低限度，对提高坦克在松软地面上的通行能力有重要影响。

设计人员在确定坦克高度时受到几个因素的限制：<首先是装填手站立时，由其靴底到其工作帽顶的这一高度 (b)。在车内，他必须持站立姿式来装填炮弹。在上部，这一高度要加上车长指挥塔的光学仪器超出炮塔的高度(a)。在下部，要加上车底距地高(d)。这个高度由使用人员根据在松软地蒁“托底”的危险性的大小来确定。俄国的坦克没有带防护甲板的炮塔座舱。但是为了防地雷杀伤，西方国家的坦克都有防护甲板。这就又要增加一点高度。

第二个影响总高度的因素是炮塔座圈的高度加最大俯角时炮D闩抬起高度之和的这一高度。炮塔座圈的高度决定于坦克的D度。坦克通过树丛和狭窄街道时的战术机动力与坦克的宽度有着密切关系。大多数坦克的宽度约为3．7米。这么大的宽度所带来的麻烦是使炮塔座圈的直径过大，不能置于两条履带之间，而只能处于其上，如图所示$

火炮是在耳轴上垂直转动。从图1．8可以看出，火炮打俯角D越大，炮尾顶部升起越高，而炮塔顶部的高度即由此决定。俄国坦克火炮的最大俯角约为90密位(5度)。大多数西方国家的藾克的最大俯角为180密位(10度)。图1．9表明，坦克从半遮盌阵地射击目标时，火炮俯角的大小对其暴露正面的大小有很大影响。

重量限制

   高度的重要性不仅仅在于战术上，它对重量和防护力也有重D要意义。坦克越小，需要装甲防护的体积就越小，坦克本身也就越轻。一辆有炮塔的四乘员坦克的内部体积的组成大致如下D实际上，体积、重量和所要求的机动力共同决定着坦克的总D尺寸和总重量。带炮塔的四乘员坦克的重量概略由下列部分D成：

   加厚的前装甲板占了总重量的23％。如果能缩小坦克的正面轮廓，装甲的重量就能大大减轻。在这方面，已经出现了两种值得注意的坦克设计。俄国的 T72和 T64坦克完全取消了装D手，而代之以自动装弹机。因而，直立的装填手所要求的高度限制也就随之取消了。这样一来，决定高度的因素就只剩下炮塔座圈的高度和由火炮最大俯角决定的炮塔高度。结果是高度和体积都减小了。同时还因为他们的火炮俯角只有90密位(5度)，薉以这很有利于缩小坦克的外廓。使用身材较低的乘员(据说最高的不超过5英尺4英寸)，又可以进一步节省体积，使总重量紻低。重量减轻后，发动机也可以小些，而且有装甲防护的发动机轻些。最终的结果是，生产出的坦克重量仅约41吨<第二种既减轻了坦克重量又不牺牲装甲防护力的设计是瑞典D的 S坦克。它与上述设计完全不同：它根本没有炮塔，火炮D装于车体的正面，用一个精密控制的悬挂系统进行火炮的高低和方向瞄准。这种方法同样可以使火炮的俯角达到理想的180肈位(10度)。它装备有自动装弹机，乘员3人。车长负责火炮礑射击。第三名乘员只负责坦克的逆向行驶。这种坦克的逆向行驶性能与前进时一样好。由于这种坦克的车身很低又没有炮塔，尽管其前部装甲防护力很强，但重量却只有38吨左右。装上浮D设备，还可在水面行驶$

从这里我们可以看出，发动机的体积至关重要，它与发动机D的功率紧密相关。事实上，设计人员都无法摆脱一种互相制约的规律。见图1．14

至此，我们只是一般地谈到了装甲。在实际应用中，装甲的D设计在很大程度上取决于所受到的威胁。轧制钢均质装甲一直是常规装甲。直到1941年俄国的T34坦克出现在战场上并证明罝它是当时最先进的坦克以前，很少有人注意到倾斜装甲。德国人很快就仿效了俄国人的做法。从那时起，倾斜装甲就开始成为坦克的一大特点。今天的 T72和 S坦克都充分利用了倾斜装甲。从图1．15中可以很清楚地看出倾斜装甲的优越性。

   倾斜为60度的装甲，不仅使弹丸的穿透的距离增加了一倍 (假设弹丸沿水平线击中)，而且还有可能引起跳弹。设计人员的目标是使车体装甲和炮塔装甲尽可能地倾斜。 T72和 S坦克的车体装甲倾斜度很大，“酋长”坦克在炮塔装甲的倾斜度上达到了高水平。尽管将来陶瓷材料有可能改善其性能，倾斜装甲现在依然是抵抗动能打击的主要办法。

   设计人员面临的主要问题之一，是如何抵御穿甲力很强的破D甲弹。大多数制导式反坦克武器都采用这种弹头。近些年来，西方国家的新坦克上，开始采用由乔巴姆英国军用车辆试验基地首创的复合装甲。这种复合装甲可以大大减弱破甲的威力，也可以减弱碎甲弹的威力。为什么复合装甲会有这样的效能，现在仍属保密范围。

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