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标题: 首批电车已经完成3周测试了无限续航多次完成运输任务 [打印本页]

作者: 技术援果 时间: 2016-11-4 18:53
标题: 首批电车已经完成3周测试了无限续航多次完成运输任务
首批电车已经完成3周测试了无限续航多次完成运输任务

经过3周的测试目前为止没有发生任何技术问题

同时发现重载电池没那么耐用，甚至最多坚持12-15公里就不行了。

重载1吨确实问题不大，而且已经完成多次运输任务。

汽油机发现需要加大油门状态下，可以在电能完全消耗完毕的前提下，驱动电车继续前进。

但是技术问题就是3。7L 油箱过小，最多可以跑大约100公里，所以需要随着准备携带20L汽油筒，这样需要每百公里加一次汽油。

爬坡测试没有成功，空车，还有携带2人的状态下迅速征服了30度陡坡，但是重载状态下爬陡坡难度巨大。

1200W 不行说明1500W也不行，上坡最多携带200公斤物资。

拉人测试，已经完成10人测试，基本上5-6 人左右还可以保持大约20-25公里的时速。空车可以开到60公里/小时。1吨重车，最高15公里/小时。

政策法律优势，过去3周，路上均没有被拦截，没有被扣留，也没有被罚款，基本畅通无阻。

结论：电车虽然具备无限续航，不需要牌照，交警不管，还有缅甸司机也可以开的优势，但是也存在动力不足，全电驱动状态弱的劣势，尤其是重载不能爬上30度陡坡，虽然无限续航，但是目前还不可以实现两边跑的任务，还有过度依赖公路，越野能力不行。还有如果市内使用，实际上汽油增程发动机的效果一般，或者几乎没任何用处。1。2X2的车厢基本够用，基本上可以一次拉2个普通快递车的货物。电车根本不适合越野，更不适合爬坡，也不适合破路，重载也不行。电车唯一的优势就是政策法规优势。

后续设想，电机还必须要加大到1500W左右，同时甚至要考虑更大功率的电机，车厢保持不变，电池至少要加大到60V 32A 甚至考虑60A或者40A，增程器配制不变，伪装蓬考虑采用更多的棕色调。还有就是因该中止电车建设，因为电车如果烧汽油，那么非常不经济，百公里3。7L的油耗，真不如200CC汽油三轮车，而且200CC汽油三轮车可以拉2吨，但是电车1吨都费劲。除了电车全电驱动状态下的巨大优势外，和汽油三轮车比出现上坡无力的状况，甚至连汽油三轮车的1/4的性能都没有。

作者: 小偷也有爱 时间: 2016-11-4 23:14
这个车好像没什么用吧？

作者: 果敢猪八戒 时间: 2016-11-5 09:39
动力不足就是死穴。坑坑洼洼就过不去了。

作者: 技术援果 时间: 2016-11-5 10:28

果敢猪八戒发表于 2016-11-5 09:39
动力不足就是死穴。坑坑洼洼就过不去了。

电车就是如此，解决办法需要国内朋友捐助至少60V 60A的大蓄电池。还有就是更换1500W电动机，但是其实1200W对1500W差距不大，电动车就是如此，拉东西跑个20-40公里/小时足够了。空车可以跑到60公里/小时去。所以这个 4000元油电两用方案实际上不怎么好。不过在中国这个方案非常好，并且非常实际。至于果敢那边目前考虑6000元的，1。3X2。2米的200CC的汽油三轮车，必须是宗申发动机的，还有7400元的250CC的汽油五轮车。目前200CC大概是有15马力，250CC大概是有22马力，车自重400公斤的前提下，如果只拉1吨还是比较轻松上山的，不过电车比汽油三轮车强，汽油的拉多了烧离合器，就算是宗申悍威的也不行。其实电车，油车真的很难取舍，毕竟电车有法律上的优势，弱电但是市内用很好，而且每天接快递的事情电车去足够了哈。

作者: 滇缅观察 时间: 2016-11-5 13:33
真是人才啊

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