电车 VS 油车 最近使用的全部技术问题汇总

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电车 VS 油车 最近使用的全部问题汇总



经过将近 3周的集中测试 基本确认了 4号车 6号车 7号车存在的全部 技术问题

首先说4号车的问题 目前果敢雨季 道路很泥泞 所以导致4号车很难发挥出未来了 200CC 宗申汽油发动机 在1吨左右的载重可以有效应对 各种路况，尤其是中国的路况，但是越野能力不足，在泥泞地里出现了了轮胎打滑的问题，而且按照国内的经验平地3吨，山地1吨是可以实现的，运输15人也比较轻松。6000元左右的成本，比3-4万的丰田皮卡便宜很多，油耗低与皮卡，上坡挡可以提供足够的扭力，但是越野能力可能不如皮卡，解决办法就是改装4000元的山摊车履带轮胎，改成半履带式的。但是半履带式履带的寿命受到一定的影响，并且还限制了最高速度。

6号车在过去三周已经完成了无数次快递接受任务，并且完成了几次1吨左右的重载，圆满完成了十多次运输任务，但是麻烦就是反应出电池不够暴力，由于是考虑了油电两用方案所以60V 20A的电池有电弱，普遍在南伞跑不了20公里，最多也就是16-17公里这样的，如果重载可能只能跑10公里这样的，但是市内勉强可以接受。所以2650元+668+480的组合方案实际不好，因该考虑60V 80A级别的，可以跑至少100公里以上的方案，否则烧油不能降低成本。

7号车完成了几次长途任务，而且发现其实10人以内很轻松，送人多次也很轻松，但是发现如果跑长途，必须在电池电量50%左右打开增程器，这样可以维持电池电量处于平衡水平。还有就是山地必须要轻载，不能拉的过重。而且去的时候出现彻底没电的问题，回来的需要需要借助汽油机发电，甚至必须要停车休息才能保证电能恢复到30-40%达到启动的水平。

伪装，目前4号车的伪装方案是最适合果敢的，并且效果最好，可以有效的降低车被发现的概率。

后续改进放案，后续油车，考虑部分改装雪地履带轮胎，改装成半履带的三轮摩托车，这样越野能力可以超越皮卡车，就算是泥地或者是不良的路段也可以发挥出相当的性能来，但是不建议全部改装，只是针对一些路况很差的区域考虑这样的改装。电车应考虑放弃油电混用的方案，增加电瓶，甚至增增加到60V 80A，让整车达到150-200公里的最大续航距离。还有实际上中国边境的农村都是有电的，所以不存在任何保障问题。充电其实可以在普通农村，在旅店搞定，当然油电两用具备不错的应急优势比全电驱动的。过去的几周，电车遇到交警无数次，均没有被查扣，所以反应严格按照国内电车准乘不超过3人，还有拉货的限制还是可行的。

技术总结：在路况相对比较好的情况下，具备1。3X2。2米车厢的200CC宗申摩托卡车，还有1。2X2米的电动车，确实比豪爵150-2A具备相当的优势，电车具备经济性，油车具备更强的载重，但是电车基本不具备不良路况的行驶能力，油车也需要比较好的路况。针对复杂路况，油车要是要超越丰田皮卡，改造成半履带式是必须的。在防护方面，电车钢板过薄，油车的6毫米优质钢板还是需要加厚一些，因为普通车用钢板防弹能力不如A3钢板，所有后续油车考虑钢板加厚到8毫米左右。