超低成本后勤廉价运输车减少山地运输成本基本研究测试完了

技术援果 · 发表于 2017-1-5 19:41:38

打仗就是打后勤，在目前经费紧张，油料紧张的前提下，减少后勤运输次数来减少后勤消耗是不可取的。

而且目前果敢的军费开支目前处于非常高的水平，适当降低军费开支，把省掉的钱用于军烈属补助就是非常必要的了。

下面说说目前发现的比较经济的车型：

1。首先是 150-200CC的三轮摩托车，这个百公里油耗载重1吨的前提下只有大约7-8L 这样的，这个还是不好的路况，鉴于中国山区的实际所以很适合走山路，而且相对可靠，但是发动机的经验最好是宗申悍威的风冷机。

2。其次就是200CC-300CC的悍威5轮车，这个动力也不错，百公里油耗7-8L可以用皮卡车油耗拉更多的东西。

3。其实沙滩车也不错，但是实际上沙滩车的性能也就是三轮车的性能，目标最好的考虑全地形车，这个车需要10万左右，而且是非常不经济的。但是目前的2000出头的125的可以考虑，可惜发动机太差了，4000的大公牛也不错，但是同样的问题，就是最多拉人，但是拉货不行。还有爆发力，链条的比轴传的强，但是一个农用运输车其实都没必要性。

发动机：水冷 VS 风冷，目前看风冷机适合不怎么跑的单位，尤其是不需要跑很远一次的单位，这样一次跑30--40公里休息下足够了。水冷机适合经常跑长途的单位使用，比如一次跑200公里这样的，就必须水冷。

其实还发现其实三轮五轮不重要，制约农车使用最大的问题是法定载重一般是600公斤左右，所以实际皮卡车也只有700公斤的最大载重，所以意义不是很大，差距也不大。还有发现发动机必须可靠，相对可靠的就是悍威发动机。

至于改四轮问题，还是改履带问题，其实可以考虑+1000元改成沙滩车那样的前四轮结构，这样可以有效提升稳定性，而且改进难度不是很大，至于改履带成本有点高可能需要6000元买三角履带哈，所以不适合改。其实五轮车的性能足够了，而且扭力足够的大。

还有发现实际市内交通，还有城乡结合处交通，中国农村常见的电车就不错，但是电车是绝对不适合果敢境内的，但是比较适合勐拉和佤邦。适合公路比较多的地方，但是山地越野就算了。

还有就是必须考虑法律政策的要求，第一就是不能超载，第二就是问好相关车辆是否可以开，第三就是不要使用改装车，也就是车一旦改装了那么就只能在果敢用，最好不要过来。

还有必须考虑经济油耗的问题，就比如三轮拉800公斤最经济，油耗大约是5左右，那么就不要去拉1吨，这样还可以保证车辆的损耗不是很大。
目前经过研究，实际上采取法军模式，半排级装备风冷三轮不错，营连还有后勤单位装备水冷五轮不错。只要根据目前的需要来合理配制三轮突击车，还有最好是适当的部分车辆考虑改成四轮的，来提升通过适应性。理论上400公斤的车因该不会比皮卡车通过能力差！

其实主要看预算了，如果预算就6000，那么只有宗申悍威200的风冷三轮车了，一次最多拉1。5吨，如果预算6600就可以上200水冷机，如果是8200就可以上五轮水冷机，如果是更高其实没有适合的廉价的机型了，如果是5000，那么就只有150的1。1X1。6米的小车了。理论上从5000-6000-6600-8200都有可以考虑的农用车。未来的趋势就是全面淘汰和报废丰田皮卡车，因为油耗过大，完全不可能满足后勤运力的需要。

说说低成本后勤的好处，低成本后勤最大的好处就是降低消耗，比如一个排一个月的汽油费用只有100元，大约可以买13L汽油这样的。需要通勤的地点距离大约是30公里，这样13L汽油按照经济油耗拉5-7人一次，顺带携带200公斤货物。那么就可以完成至少大约是400公里距离的通勤任务，也就是可以往返10次以上，保证每周都进行一次补给。低成本后勤的精髓就是给那些没有车辆的班排级单位配备上相对经济便宜，运输能力强的农用三轮和五轮车辆，并且可以满足迅速撤离的任务，这样可以提升部队的摩托化能力同时，建设起廉价的后勤体系。但是运输车辆选择的要求，就是便宜，廉价，可靠，稳定，低油耗，良好的山地适应性。