10辆援果敢车辆的问题汇总：频繁使用，超负荷运转，没钱维护，人员不合格是根本！

技术援果

10辆援果敢车辆的问题汇总：频繁使用，超负荷运转，没钱维护，人员不合格是根本！

首先从某旅的4辆车说起，其实最早援助果敢是从日本二手摩托车开始的，实践证明这是一个错误，并且问题很多，最大的问题就是汽缸老化的问题，如果不更换汽缸和活塞环那么这个车辆是没多少力气的。而且发动机进入老化期实际不能发挥多少左右。其实果敢的二手摩托车普遍如此。所以期待组建专业的摩托车维修部队，或者修理连，集中对车辆进行维护保养，所以二手车辆性能不佳导致一直出勤率很低，偶尔出去也最多拉3人干不了什么事情。这个车真的不值得1800元的价格太浪费了，真不如果敢本地的二手车，而且处于修不起的状况。

其实出勤旅最高的还是特战摩托车，特战摩托车采用出口欧洲的宗申150赛车发动机，和22L超大油箱续航可以达到800公里，但是正因为出勤率高，所以导致使用频繁，保养不当，机油无法定期更换，发动机被泥巴覆盖散热出现问题。而且由于果敢人的身高不够，无法达到驾驶该车辆180厘米标准要求，所以非常危险，导致后期的撞毁事故。实践证明特战摩托的载重超过宗申150-2A系列，一般可以拉3-4人甚至5人，还有载物架可以运输弹药，所以3500的价格还是满划算的。甚至低与宗申150-2A的价格，而且越野能力提升不少，但是还是被某些人盯上了，由于操作不当导致前减震被撞毁，脚蹬被撞掉，可以看某些人开多快。所以最后证明，频繁使用，超负荷运转，没钱维护，人员不合格是根本！

出勤率第二高的就是三轮山地运输车，这个车使用宗申200发动机+强制风冷，具备爬坡档，但是后来的故障，离合器被烧坏，传动杆断了问题太简单了，机油不够，超载，外加上长期工作不停机，还有维护不当就是最大的问题了。这个车还需要定期更换刹车片，因为山地非常费刹车片和刹车锅。这个车最大的特点就是便宜，汽油油耗5-7L，并且运力一辆等于10辆宗申150摩托车，因为1。5吨也可以凑合拉，只要拉上加力器。

相比摩托车，混合动力电车的问题少很多，170F汽油发电机可以保证车以40-60公里/小时的速度运行，并且百公里消耗3L左右汽油。相比摩托车，电车的稳定系数非常高，而且不存在机油问题，维护问题，还有磨损问题，但是只能公路机动，不过3L的百公里油耗也不错了。基本上电车可以运输500公斤货物，但是应急也可以拉1吨的货物，如果是平路，并且内部空间很大。所以相对摩托车的必须定期更换机油，维修发动机来说，电车的电机还没有维修的经历。

所以电车适合两边跑的任务，汽油摩托车适合拉到后勤点，摩托车车适合送上去的任务，其实分工都是很明确的。
不过由于某旅经费紧张，尤其是基层车辆没有维护费用，所以实际上这些车辆是非常容易损毁的。

然后说某后勤机构的6辆车辆。

下面介绍某电车群的3辆电车。
其实一开始就吸取了某旅的教训，以混合动力电车为主，因为毕竟国内电车还没有立法，所以电车优势还是巨大的，而且问题是最少的。


3辆1200W电车，配合汽油增程器其实是一个不错的选择，毕竟不需要爬山，断程跑跑快递，拉拉粮食，采购下物资这些电车都是很合格的，而且故障率非常非常低，维护费用也低，但是麻烦就是电池过于昂贵，目前60V 20ah的需要800元，如果是32ah的那么就需要1200元了，40ah的需要1600元了，不过汽油增程器起到了补充作用。但是麻烦就是汽油机才3。5L汽油，最多跑100公里，所以短途运输还是可以的，长途不行。不过通过电车证明了其实最好是配制目前最高的1500W级别的，毕竟山地爬坡能力需要很足，1吨的运力其实不大安全，厂家提出的500公斤很合理，毕竟皮卡车才700公斤最多。

下面说某农用车群的2辆运输车问题。

以开始就考虑了国内最好的风冷发动机，宗申悍威200发动机，因为250机有好多问题，而且标准的1。5吨载重也是足够了，这个是厂家数据。

后来用于宗申的质量问题放弃了宗申，考虑了力帆200发动机。
再后期由于考虑到机油消耗问题，每2000公里就必须更换一次机油，这样可能导致巨大的浪费，所以采用了水冷升级套缸的办法，升级水冷后可以保证1万公里以更换机油，经验就是其实最好的办法就是水冷机器，因为水冷比风冷价格昂贵600元，但是机油就不需要消耗那么多了，否则就同盟军的经济状况2000公里一更换机油，一次消耗50元更换机油，这个消耗也不是小数字。虽然采用了强制风冷技术，不过消耗还是比水冷要大，而且对付连续上破打坡的时候水冷机优势还是满大的。所以最后发现其实力帆200-250水冷是足够的，这个车可以一次运输1。5-1。8吨的货物，如果山地减半，那么效果因该不比皮卡差，价格便宜很多。


最后说某人员运输车的问题，其实这个车最大的好处就是可以拉伤员，但是目前的问题就是这个车底盘很低，增程器必须要安装在侧面，或者放到驾驶员的位置，不过1200W的电车，外加带合格证书的车厢质量还是比过去不是强一点半点，而且7人最多490公斤，还可以拉一些货物，所以这个车是目前比较受欢迎的车辆，而且目前的问题就是其实电车并非不可以爬山，证明了只要你拉200-300公斤货物，其实爬果敢的山还是很容易的。而且皮卡车不减少载重也爬不了雨季的泥泞的山坡，更何况电车和摩托车的自重小，也是加密人字轮胎，所以实际上是相当的。比如三轮车运输3名重伤员下山，实际上3人才180公斤，自重400公斤，外加一名驾驶员和一名护理人员120公斤，三轮车才700公斤，比1。5吨的皮卡肯定优势巨大的。


10辆援果敢车辆的问题汇总：频繁使用，超负荷运转，没钱维护，人员不合格是根本！
1：为什么频繁使用，其实基层没车是根本，所以一旦有车了，那么就必须要使劲用，不考虑发动机和其他零件可以承受的能力。
2：超负荷运转是另外一个问题，好多人懒惰，能拉2次的要1次拉完，那么本来法定载重1吨的车辆需要拉2吨，导致刹车，传动，离合器故障就可以理解了。
3：没钱维护这个也是巨大的问题，尤其是基层经费紧张，导致维护车辆必须的机油没有，或者采购劣质的，这样下去自然发动机就磨损严重。
4：人员不合格也是一个很大的问题，小学文化不学无术还不是最严重的，最严重的是强迫症，比如多拉快跑，还有好多紧急时刻遇到伤员不得不拉，都导致了人员无法给车辆最好的操作，所以这个有主观上的，也有客观的，还有不现实的命令的。

通过10辆援果车辆的好多问题，初步认识到了，其实果敢的问题，光复不光复，完全是果敢人不行，这个还真不是海外同胞不热心不援助，国内同胞不援助不关心，是海外同胞援助了，国内同胞也援助了，但是果敢人呢？人不行！小学文化不学无术外加强迫症，导致了好多技术问题的出现。所以说同盟军真因该考虑下组建专业修理部队了，否则光这些车辆的维修和保障就可以花钱把同盟军花死，所以还是没钱少养车吧。


通过10辆援果车辆还发现了适合果敢的车型：一线战斗部队，最好是装备宗申150级别的山地越野摩托车，但是因该考虑和厂家联系适当缩小轮胎，军用版本轮胎太大了，或者选拔180身高的驾驶员，还有最好是山地特战摩托不要跑长途运输，这个很不划算，最好是后勤点到山上短途运输山地摩托车干。
一线后勤保障部队，需要的三轮运输车，最好是200CC-250CC价格7000以内的三轮运输车，或者8000左右的五轮运输车，使用1。2X2米或者2。4米大车厢，可以保证山地运输15名士兵，并且一般可以拉500公斤左右的货物爬山的车辆。二线后勤保障部队，最好是装备不需要驾照，不需要牌子，并且手续简单的电车，这个最好是1。2X2米的1200W级别的电车。同时上面的客运版本三轮电车也是一个不错的选择。价格可以控制在2500左右，不过加电池需要至少800远，170F增程器需要大约700元。

所以采取这个配制，电车负责市内和边境通勤，三轮车负责运输到后勤集散地，特战摩托负责运输到一线阵地，可以形成三级保障体系，可以有效的提升后勤效率和降低后勤成本。

缅北风马牛

应该专车专用，谁开车谁报养，岗位责任制。

华敢怒

所有的问题都是人的问题，只要人注意这些问题，并解决这些问题，那么问题就不成问题。