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制作原材料： 增强材料：高强2﹟玻璃纤维、长丝炭纤维、Kevlar纤维。 长丝类： 布类： 树脂基体：环氧树脂基体；（树脂基体必须具备以下要求：（1）粘度要尽量的低；（2）必须能在较低温度（50°）以下完全固化；（3）纤维的浸润性要好，与纤维形成的复合材料强度要高；（4）在室温下凝固较慢，适合连续生产的需要。 环氧树脂的选择 1、 从用途上选择 作粘接剂时最好选用中等环氧值（0.25-0.45）的树脂，如6101、634；作浇注料时最好选用高环氧值（>0.40）的树脂，如618、6101；作涂料用的一般选用低环氧值（<0.25）的树脂，如601、604、607、609等。 通用树脂还有191 #、189#树脂和33#胶衣树脂，其特点是抗老化能力强，粘度大。火箭发动机壳强度要求高，建议选用618、6101树脂。 2、 从机械强度上选择 环氧值过高的树脂强度较大，但较脆；环氧值中等的高低温度时强度均好；环氧值低的则高温时强度差些。因为强度和交联度的大小有关，环氧值高固化后交联度也高，环氧值低固化后交联度也低，故引起强度上的差异。 3、 从操作要求上选择 不需耐高温，对强度要求不大，希望环氧树脂能快干，不易流失，可选择环氧值较低的树脂；如希望渗透性也，强度较好的，可选用环氧值较高的树脂。 环氧树脂一般和添加物同时使用，以获得应用价值。添加物可按不同用途加以选择，常用添加物有以下几类：（1）固化剂；（2）改性剂；（3）填料；（4）稀释剂；（5）其它。 辅助材料： （三）、改性剂的选择 改性剂的作用是为了改善环氧树脂的鞣性、抗剪、抗弯、抗冲、提高绝缘性能等。常用改性剂有： （1）、聚硫橡胶：可提高冲击强度和抗剥性能。 （2）、聚酰胺树脂：可改善脆性，提高粘接能力。 （3）、聚乙烯醇叔丁醛：提高抗冲击鞣性。 （4）、丁腈橡胶类：提高抗冲击鞣性。 （5）、酚醛树脂类：可改善耐温及耐腐蚀性能。 （6）、聚酯树脂：提高抗冲击鞣性。 （7）、尿醛三聚氰胺树脂：增加抗化学性能和强度。 （8）、糠醛树脂：改进静弯曲性能，提高耐酸性能。 （9）、乙烯树脂：提高抗剥性和抗冲强度。 （10）、异氰酸酯：降低潮气渗透性和增加抗水性。 （11）、硅树脂：提高耐热性。 聚硫橡胶等的用量可以在50-300%之间，需加固化剂；聚酰胺树脂、酚醛树脂用量一般为50-100%，聚酯树脂用量一般在20-30%，可以不再另外加固化剂，也可以少量加些固化剂促使反应快些。 一般说来改性剂用量越多，柔性就愈大，但树脂制品的热变形温度就相应下降。 为改善树脂的柔性，也常用增韧剂如：邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯。 （四）、填料的选择 填料的作用是改善制品的一些性能，并改善树脂固化时的散热条件，。其大小最好小于100目，适合火箭填料如下： 填料的选择 填料的作用是改善制品的一些性能，并改善树脂固化时的散热条件，用了填料也可以减少环氧树脂的用量，降低成本。因用途不同可选用不同的填料。其大小最好小于100目，用量视用途而定（一般开始控制在8%，而后视情况增减）。常用填料简介如下： 填料名称 作用 石棉纤维、玻璃纤维 增加韧性、耐冲击性 石棉粉、硅胶粉、高温水泥 提高耐热性 石英粉、瓷粉、铁粉、水泥、金刚砂 提高硬度 氧化铝、瓷粉 增加粘接力，增加机械强度 石棉粉、石英粉、石粉 降低收缩率 铝粉、铜粉、铁粉等金属粉末 增加导热、导电率 石墨粉、滑石粉、石英粉 提高抗磨性能及润滑性能 金刚砂及其它磨料 提高抗磨性能 云母粉、瓷粉、石英粉 增加绝缘性能 设备： 玻璃钢手糊工具（图-2）； 缠绕机DSC-I型（图-3）； 固化炉：非标准。 实验方法： 发动机壳体在药柱（即缠绕芯模）上缠绕成形，固化后机加工到设计尺寸，做水压和点火试验。 壳体成形工艺技术（表-1） 纤维的处理玻璃纤维易吸附水分，所有须在使用前放入烘箱中去除纤维表面的水分。 固化要求： 根据推进剂的特点和树脂基体的固化特性，采用先室温存放。一般在50°C条件下衡温存放6—12小时。 施工前准备： 1、原材料规格要求：施工前必须检查原材料（树脂、玻璃纤维、填料）规格质量是否合乎设计施工要求。如酚醛树脂贮存过久，树脂黏度增大，就不宜使用，填料要求耐酸度大于98%，细度一般应大于120目。 2、施工前准备：在室外施工时，应加设棚盖，防止灰砂及雨雾，施工现场温度一般为15~30℃，湿度不大于80%。冬季施工时（如室温低于10℃一下），应采取采暖措施，但不得使用明火直接加热保温。 3、玻璃纤维准备： （1）玻璃纤维（布）应存放在阴凉干燥处，必须保持干净，严防受潮，否则应进行干燥后方可使用。 （2）根据玻璃布的种类，应选用无碱无捻粗纱方格玻璃布，如采用石蜡型玻璃布时，必须预先将进行脱蜡处理。
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发表于 2016-5-23 21:13:35
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