曼德勒—木姐高铁建设的利与弊

百舌鸟

6月19日出版的《七日新闻》杂志7 Day News Journal  发表了一篇长文，讨论即将修建的曼德勒—木姐高铁会给缅甸带来怎样的好处及产生怎样的副作用。

这条铁路将是在缅甸修建的第一条高铁。本来曼德勒—腊戌之间在英殖民主义时代就已有一条铁路了，当年英殖民主义者也曾有计划将铁路继续建到中缅边境地区，但因后来国际风云变化，没有建成。现在中国提出一带一路的宏图计划，缅甸所处的区域作为这带路中的一个重要环节，建设中缅经济走廊已是势在必行，这时修建曼德勒—木姐高铁的计划就提到日程上来了。但中国方面的勘探人员现在不采用曼德勒—腊戌间的旧铁道路线，而是准备另外开辟一条新路，现在正在进行勘探工作，选择适当的线路。

和以往各项大规模的建设项目一样，这中缅之间的高铁建设工程马上就引起一些人的侧目，在一旁指手画脚，说三道四了。在这里最容易挑起的话题就是：这一次不知又要征收多少土地，又不知有多少人将失去土地，蒙受无妄之灾了等等。《七日新闻》杂志的长文一开头就抬出了这个话题：勘探人员没有获得沿线土地主人的允许就进入各田地、庄园中进行勘探工作，然后插上一些标志，“旁若无人，也不和我们说什么，我们不知是否要被迁移，还是被征收土地都不知道，我们十分担心。”文章中引用当地一位居民Ko Kyaw Thu的话这样说。

中国高铁勘察人员

现在要修建的曼德勒—木姐高铁总长500公里，沿线要征收的土地不知有多少，只知道铁路两旁各100英尺的土地都在征收范围之内。《七日新闻》中还引用曼德勒市绿色环保组织成员Ko Maung Maung Oo的话说道：“关于建设项目我们当地民众吃亏的太多了，和中国人合作的项目吃亏得更多。他们来时不声不响，测量了，留下地标记号了，要做什么也不和我们说，他们当中也没有任何一个懂得缅语的人，我们要向谁了解情况呢？”

在中缅油气管道建设的时期，沿线征收土地的问题曾闹得漫天风雨。现在高铁建设又来了，一些人重操这个旧话题，他们的目的何在？人们可以好好想想看了。

交通通讯部缅甸铁道局负责人U Ba Myint说道：“现在铁路的线路选择工作还没最后完成，线路还没确定。从南帕加(Nampakka，这是木姐市与贵概Kutkai县之间的第一大镇)开始有3条线路，要选择人烟较少的线路，另外要考虑自然灾害的因素，开凿的地方也会碰到雨水侵蚀的问题，这些都要考虑周全。到达彬乌伦Pyin-Oo-Lwin时也有3个选择点，离彬乌伦15公里之处，5公里之处，2.5公里之处各有一个点，Root(路基)还没有最后确定。”

铁路沿线究竟要开凿多少个隧道，要设多少个隧道也还在商榷之中。另外最后进入曼德勒市时车站也不会是现在的曼德勒火车总站。“终点站虽然是曼德勒，但会选择在小明山(曼德勒山)山脚下或伯勒(Palate)这些有宽广的场所地方作为枢纽站Junction City。”

“我们会选择对民众影响最少的，使民众损失最小的路线，同时对国家产生最大效益的路线。”U Ba Myint这样说道。

而高铁的速度也有3个选项：时速220公里、时速200公里及时速160公里。就以时速160公里来计算，全程500公里3小时左右就可到达。而目前中缅边贸采用的曼德勒—木姐联邦公路上每天行驶的车辆有上千辆，费时至少8小时。碰到塞车事件时就要等好几天了。所以曼德勒—木姐的高铁修建完工之后将产生多少效益，带来多少变化可想而知了。

附：曼德勒—木姐高铁的一些数据资料“

铁路总长：500公里(310英里)

时速：160公里(有220公里、200公里时速的选项)

全程行驶的时间：约3小时

经过的城镇(目前已确定的)：木姐、南帕加、彬乌伦、曼德勒

铁路沿线征收土地范围：左右两边各100英尺(约合30米)

沿线车站总数：未确定

沿线需开凿的隧道、建设的桥梁数：未确定

耗资：89亿美元(缅币133500亿元或13兆3500亿元)

北狼

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铁路建设是拉动经济最好的方法，大规模的基建首先能创造很多就业岗位，同时建成以后人员流动的成本下降，货运成本也下降，利于加工制造业的发展。