在缅甸唯一一条高速公路上 “看见”佛国的昨天今天与明天

凡夫俗子

       一条双向四车道高速公路，将缅甸经济中心仰光、首都内比都、第二大城市曼德勒串联起来。这是缅甸第一条，也是目前唯一一条高速公路。

图为仰光至曼德勒的高速公路。

       近日，记者跟随2019“一带一路·七彩云南”国际汽车拉力赛，驶上2010年通车、长达540公里的仰(光)曼(德勒)高速公路。透过车窗，“看见”缅甸的昨天、今天与明天。

图为缅甸公路旁的田园风光。

       高速公路起点，仰光日出，大金塔熠熠生辉，城市开始嘈杂拥堵。伍超接收了一批来自中国的机器设备，设备经过木姐、曼德勒，陆路运输至仰光。

       伍超是中国越辉国际物流公司缅甸分公司负责人。2012年，中国湖南青年伍超大学毕业后去老挝试水跨境电商，2016年“转战”缅甸，“这是一个5000多万人的大市场。”

       到达仰光后，他发现缅甸是电商“沙漠”，当地互联网基础设施落后，网络普及率较低。“完全没有电商消费习惯。”

       当时，人们仍在使用老式按键手机，智能手机尚未普及；靠右行驶的道路上，充斥大量二手右舵汽车；百年窄轨铁路上，小火车缓缓穿行……他感觉，“缅甸似乎落后世界20年。”

       搭载这批设备的大货车只能走老路，伍超说，“缅甸在保护唯一的高速公路。”

       行驶在仰曼高速上，小轿车与大巴车来来往往，其中已有不少左舵新车。缅甸商务翻译叶奈温(音)说，“左舵新车的出现，是经济发展的结果，如今智能手机也普及了。”

图为缅甸蒲甘集市内，人们挑选商品。

       叶奈温出生于缅甸北部与中国贸易最为频繁的城市木姐，懂中文的他在中缅企业经贸洽谈中发挥桥梁作用，常年往来于仰光、内比都、曼德勒之间。

       仰曼高速为他的频繁“转场”提高了效率，“十年前，仰光至曼德勒乘车要花10多个小时，现在只要8小时。”

近年来，缅甸经济增速保持在6%至7%之间。叶奈温认为，经济增长明显，但交通、电力、网络等基础设施滞后，制约着经济发展。

       内比都入夜后，路灯如繁星般璀璨，周边民众将之视为一道景致，结伴前来观赏。叶奈温说，除主要城市外，不少地方电力供应不足。“目前，缅甸正在积极规划改善基础设施，鼓励外国企业来投资基础设施建设。”

       基础设施之外，缅甸未来仍存在一些不确定因素。

       来自缅北的他希望，“缅甸尽快实现和平，有一个稳定的发展环境。”

       从内比都继续向北，抵达处在缅甸中心位置的曼德勒。这座古都历史遗迹众多，吸引了大量包括中国在内的各国游客。

图为缅甸一条有百年历史的窄轨铁路。

      曼德勒街头，中式餐馆林立，中文招牌随处可见。家住曼德勒的中文导游觉索敏(音)，月均收入近8000元人民币，是缅甸平均工资的4倍。“不仅中国游客喜欢曼德勒，中资企业也青睐此地。”

       “曼德勒目前是全缅发展最快的城市，它处于一个重要位置。”觉索敏告诉记者，曼德勒不仅是缅甸中心枢纽，也处在地区国家间中心位置，还是中缅经济走廊非常重要的关键节点。

      微观上，曼德勒是缅甸的缩影。宏观上，缅甸是印度洋沿岸国家，处在中国、东南亚与南亚之间的十字路口上，人口红利突出，自然资源禀赋优秀。

      去年，缅甸宣布成立实施“一带一路”指导委员会，积极参与“一带一路”建设。此举吸引了更多中国资金、技术、人才、管理等经济要素进入缅甸。

       中资在缅甸推进铁路、公路、机场、港口、电力、通信等基础设施建设，帮助缅甸建成畅通、便捷、高效的基础设施网络。觉索敏说，“缅甸落后的形象正在改变。”

       缅甸曼德勒省省长吴佐敏接受记者采访时表示，期待“一带一路”建设给缅中两国和两国民众带来实实在在的好处。